Klasik Amerikan otomobil sevdalılarının gözbebeği, Chevrolet tarihinin en çok bilinen üçlüsü, “Tri-Chevy” (1955, ’56, ’57) ekolünün ilk üyesi, 1955 Chevrolet’nin çok çok orijinal ve inanılmaz kondüsyonda bir sport coupe örneğini, mecmuamız, büyük becerisi sayesinde buldu.
3 Kasım Pazar günü düzenlenen TR Classic Car Dergisi Klasik Otomobil Müzayedesi’nde ilk satılacak otomobil gözü ile baktığımız, ancak değerini anlayacak bir alıcıyı maalesef bulamadığımızdan satılamayan, bu hayalleri süsleyen, ikonlaşmış otomobili siz Sevgili Okuyucularımız’a tanıtmayı bir görev bildik. Her açıdan fotoğrafları ile kendinizi yanında hissedeceğiniz bu arabanın, iki ön çamurluk üzerindeki “Chevrolet” yazıları ve Centerline krom jantları haricinde, her parçası tamamen orijinal.

 İlk fiyatı 1.741 dolar

İlk defa 1950 yılında Chevrolet’nin Styleline De Luxe serisinde Amerika’nın ilk düşük fiyatlı lüks coupe modeli olarak 76.662 adet üretilip 1.741 dolardan satılan otomobil olan Bel Air Sport Coupe, 1951 yılında Ford ve Plymouth’un benzeri model üretmelerine de sebep olmuştur. Bu üç modeldeki ortak özellik, arka pencere camlarının yanlara bombeli ve üç parça olmalarıdır.
1955 Chevrolet, 1953 ve 1954 yıllarında kullanılan gövdenin yeniden dizayn edilmesi ile üç sene aynı gövdenin detaylarla değişikliğe uğrayarak üretilmesi sonucu ortaya çıkan bugünkü efsane Tri Chevy (Üç Chevrolet) ekolünün ilk otomobili konumundadır.
Konumuz otomobil, sahibinin açıklamalarına göre, üzerine sonradan ilave edilmiş 350 cu. in. motor ve otomatik şanzımana sahip. Elektrikli camlar, deri koltuklar ve çok iyi bir müzik sistemi ile konfordan kaçınılmamış. Orijinal 36.000 km’de ve saatte 110 km hız yapabilen Bel Air, 6 yıl süren çok özel bir restorasyondan sonra bu hale gelmiş.
1954 yılının 23 Kasım’ında Harlow H. Curtis’in General Motors’da başkan olduğu dönemde, Flint, Michigan montaj hattından General Motors’un 50 milyonuncu otomobili olarak törenle bir 1955 Chevrolet Bel Air Sport Coupe çıktı. Bu özelliği dolayısı ile altın rengine boyanan otomobilin üzerindeki 716 adet parça da altın kaplanmıştı. Ülkenin dört bir yanında, 65 ayrı şehirde teşhir edilen otomobil, 1954-1955 yıllarında, birçok seremoni ve geçit töreninde yer aldı.
Tasarımı “Motoramic” olarak adlandırılan, Bel Air, 210 (Two-Ten) ve 150 (One-Fifty) olmak üzere 3 seride üretilen 1955 Chevrolet, 1953 yılında Chevrolet dizayn stüdyosuna başkan olan Clare M. MacKichan döneminde tasarlandı. Tüm şasi, motor ve diğer mekanik aksam çalışmalarının mimarı olan Edward N. Cole, 850 işçisini 2.500 adede çoğaltarak, bu modelin şasi ve motor dizaynını sadece iki haftada bitirdi. Küçük blok V8 motoru ilk defa kullanan 1955 Chevrolet, 1.700.000 otomobil üretilen bu yıl, Divizyon tarihinin rekorunu da kırdı. Ön panjuru Ferrari’den etkilenerek tasarlanan, 1954 yılına kadar tüm modellerde görülen arka çamurlukları yok eden ve ilk defa yanlara bombeli camların kullanıldığı bu dizayn, 1955 ve 1956 yıllarında biri 6 silindir, üç motor ile pazarlandı. 1957 yılında yine biri 6 silindir olan motor adedi beşe çıkarıldı.
Chevrolet, eski yıllardan gelen 6 silindir “Blue Flame Six” motorundan bıkmadığını gösterircesine, yaptığı yüksek kompresyon ve küçük motor içi tadilatlarla, aynı motoru 1955’in 6 silindirli tek motoru olarak kullanmaya devam etti. Motorun beygir gücü 1954 yılına 8 beygir farkla 123’e, Power Glide otomatik şanzımanla kullanıldığında ise beygir gücü 11 fazlası ile 136’ya yükseldi. 6 ve 8 silindir motorlar düz, “Touch Down” adlandırılan Overdrive ve obsiyonel Power Glide şanzıman ile kullanılabilmekteydi.
235,5 cu. in. L6 motor standart olan düz vites ile 123 beygir güç verirken, Power Glide otomatik şanzıman ile kullanıldığında 136 beygire erişiyor ve motorun çap ve strok’u 3,56 x 3,94’ü gösteriyordu. 265 cu. in. 3,75 x 3.00 çap ve strok’lu V8 motor, otomatik şanzıman ile standart olarak kullanıldığında 170 beygir bir güç üretiyordu. Düz vites şanzıman bu motorda obsiyon idi ve ancak 162 beygir güç alınabiliyordu.
Aynı motoru, 180 beygir gücü ile düz ve otomatik şanzımanla kullanmak ise obsiyoneldi. “Turbo-Fire” adı verilen V8 motor, yılların General Motors mühendisleri Harry Barr ve Ed Cole’ün ortak çalışmasının ürünü olup, 1955 Corvette’lerde obsiyon, 1956 Corvette’lerde standart ve tek motor seçeneği olarak kullanıldı.
1949 yılından beri kullanılmakta olan 115 cu. in. dingil mesafesi 1955, ‘56 ve ‘57 modellerde de değiştirilmedi.
1955 Chevrolet modellerinde çok sayıda yenilik görüldü. Bunların en önemlileri, Tubeless (içsiz) lastikler, mafsallı ön süspansiyon, mafsallı direksiyon, asma fren ve debriyaj pedalları, daha kuvvetli vantilasyon sistemi, düğmeli sabit kapı kolları ve görünebilir şaft. İçeride tavanda gizli roll-bar ise, devrilmelerde otomobili daha güvenli kılıyordu.
Bu yıl 150 serisinde 4, 210 serisinde 6, Bel Air serisinde 6 olmak üzere 16 model üretildi. Yılın en önemli modeli, eşi Ford ve Chrysler’de bulunmayan, hardtop görünümündeki sportif station wagon Nomad idi. Sınıfında büyük bir yenilik olan Nomad, günümüzde ender bulunan tek klasik station wagon. Bel Air serisinin iki station wagon’undan 2 kapılısı olan Nomad’ın 6 silindiri 2.472 dolardan, 8 silindiri 2.571 dolardan satıldı. Yüksek fiyatı, arka kapısının su geçirme problemi ve kaybettiği diğer vagonlardaki özellikler dolayısı ile sadece 8.386 adet satıldı. 1956’da Nomad satışları 7.886’dan aşağı düşmedi. 1955 yılında en yüksek fiyatlı Chevrolet, Nomad idi.

India Ivory / Skyline Blue renkler

Zengin renk seçenekleri 1955 modellerle başladı. Tek renk adedi 14 idi. Bel Air’de çift renk birinci tercih idi. 1953 yılında 11 olan çift renk seçeneği bu yıl 23’e yükseltildi. Konumuz sport coupe’nin rengi olan India Ivory / Skyline Blue, en popüler çift renklerden biridir. Modellerde özel isimler 1955 yılında çoğaldı. 1954 Corvette üzerinde gerçekleştirilen station wagon’un arka kapısından esinlenerek dizayn edilen 2 kapılı Bel Air vagona verilen “Nomad” ismi gibi, 4 kapılı Bel Air wagon için “Beauville”, 150 ve 210 serileri wagon’ların 2 kapılı olanları için “Handyman”, 4 kapılı olanlar için “Townsman”, 210 serisi club coupe modeli için “Del Ray” isimleri kullanıldı.
1955 Chevrolet Bel Air Sport Coupe, en zengin gövde aksesuarlarına sahip modeldir. Obsiyon olarak elde edilen bu aksesuarlar; ön ve arka tampon uç krom ilaveleri, ön ve arka tampon boynuzları ara bağlantı kromları, kapı altından ön çamurluğa uzanan alt krom çıta, yakıt depo kapağı köşe çıtası ve arka çamurluk kapaklarıdır. Tüm bu aksesuarlar ve gövde üzerindeki detaylar, General Motors’un tanınmış stilisti Harley Earl’ün stüdyosunun dizaynırları Carl Renner, Chuck Stebbins, Bob Veryzer ve diğerlerinin 1950 başlarından beri çalışmalarından birer örnektir.

Bugün 85.000 YTL

185.562 adet üretilen, 2400-C Bel Air serisinin 2.454 model ve 55-1037 D gövde stil numaralı, 2 kapı hardtop spor coupe, 1.450 kg ağırlığındadır. Konumuz Bel Air de farklı motor bulunduğundan kilosu daha fazladır. 2.691 m dingil mesafesi ve 4,577 m boyu vardır. Lastik ölçüleri 6,70 x 15 Tubeless’dir (içsiz). Müzayededeki başlangıç fiyatı ise, 85.000 YTL idi.